邵阳小丽
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长江铁路网论坛里专业人员对动车追尾的分析网友策词：
ID为牛牛的网友说：
“先不必说雷击的真实性，即使是雷击导致了动车失去动力，临时停车，那么正线闭塞，在这种情况下，铁路会给出信号，哪怕再假设信号也失灵了，那么还有调度，也可以封锁正线或者区间，何至于下一趟列车还跑上来追尾。这是一起严重的人为事故，信号和调度同时失灵，绝对是人祸造成的人间悲剧。汶川地震的时候，也导致了宝成线火车起火，很多干线列车受损，但是成都局当时立即封锁了区间，避免了追尾，相撞等事故。”
“况且雷击导致的信号受损在全球都是没有过的，动车线防雷等级要比普通铁路高，雷击一说真是天大的笑话，而且动车的防雷装置也是很完善的，不仅有避雷针，即使遭到雷击，刹车系统也是有多重保护性措施的。就算以上这些趋近于不能发生的小概率时间全部凑齐了，动车失灵，信号损毁，那么还有调度，可以直接无线电喊话，而且双线自动闭塞区间是有很多环节保证列车安全运行的，要发生追尾或者相撞基本上要突破很多关卡才能出现，双线自动闭塞区间，一旦有某一区段信号受损，那么该区段前后站点之前的所有信号都会全部红灯的，等于危急时刻封锁区间，避免发生追尾事故，类似于汶川地震的宝成铁路（宝成线当时是半自动闭塞，安全度还没有自动闭塞高）"
"不设信号机的高铁线路，比自动闭塞更先进啊，尤其是安全性方面。我觉得最合理的解释还是前面的动车在减速待毙，但还没有全部进待避线，仍有几列车厢在正线，这种情况下后面的动车快速行驶，以为旁边的动车在待毙，所以无论信号还是司机都没有意识到会追尾，如果是这样，那就是调度的问题"
" 其实上面也知道什么雷击追尾是忽悠的，只是这样说，欺骗一些不知道的群众而已，想想吧，前面区间闭塞了，后面车怎么闯红灯了，运监不放风？还是刹车距离不够？为啥两个车会离得这么近？无论哪一条的问题，都是人为的，根本不是天灾，打雷，地震，洪水这些自然灾害这年头多多了，今年那么多自然灾害，你看到哪条铁路因为雷击出现事故了，雷击可以导致故障，但是信号，调度，以及列车本身有很多关卡，来避免故障导致事故"
ID为fatmonkey的网友说：
雷击充其量只能说是导致D3115晚点或是停车，凭什么后车D301就撞上去了？
应有防护都没发挥作用？即使是后车抢点，也不可能敢闯红灯的。
ID为米诺斯的网友说：
如果前车断电停车，停车的时候刚刚过信号机不久，离信号机很近，那么后车也至少要有两个区间吧
ID为南局三厦城际的网友说：
别争了 D301没开ATP 司机目视操作 然后没接到任何调度命令
ID为yongbeyond的网友说：
哎，前几天王勇平不是说过吗，高铁只要有一点故障就停车这是为了安全，可是大故障来临了就直冲上去了。最近不少王勇平的话其实一直在反证着什么。
ID为三线精神的网友说：
一 天灾 二 ** 三 无证驾驶
ID为刘四毛的网友说：
是追尾，后车全责， 他NND 居然想强行超车!
