[size=4][face=宋体]四、我们强烈要求沪昆铁路经过邵阳，决不允许邵阳市被边远化。 长期以来，邵阳全市处于被边远化的困境之中。50年前修建设湘黔铁路，经过娄底而避开邵阳市全境。邵阳市从此陷入了边远化的困境之中。当年，修建湘黔铁路时，邵阳市曾经尽最大努力将邵武铁路列入国家规划。50年后修建沪昆高速铁路，经过娄底而面临避开邵阳全境，邵阳市尽最大努力将怀邵衡铁路列入国家规划。湘黔铁路已经运行50多年了，而当年规划的邵阳——武冈的铁路至今没有开工建设。沪昆高速铁路湖南段今年准备开工建设了，怀邵衡铁路没有任何动静。湖南电视新闻中说，怀邵衡铁路将于2010年开工建设，邵阳人民应该欣喜呢？还是应当担忧呢？邵武铁路的历史会不会在怀邵衡铁路重演呢？怀邵衡铁路早日开工建设是邵阳人民的密切关注的重大事件。 上瑞高速公路、衡邵高速、邵永高速经过邵阳、隆回至洞口、并与吉怀高速公路对接延伸至绥宁县，邵阳市区与西南各县（市）公路交通更加便利、快速。洞口、绥宁、武冈、新宁、城步与邵阳市区之间分别每隔10分钟就有一辆客运汽车相互穿梭，奔驰在上瑞高速公路上。如果有多列高速列车经过邵阳火车站，那么，邵阳市西南各县（市）同样因此受益，全市近800万人民均可通过邵阳火车站进向外部无限广阔的世界。因此，邵阳火车站是全体邵阳市人民通向外部世界的大门。如果连这个大门都堵塞了、都边远化了，不仅邵阳市东部三区四县出门大道被封锁，而且邵阳市西南五县（市）通往外界的道路更加艰难万分。 邵阳市被边远化的危险至今依然存在且日趋严峻。50年前的湘黔铁路避开邵阳市全境、沪昆高速铁路面临再次避开邵阳市全境，就是明显的类证。全市800万人民团结起来，强烈要求沪昆高速铁路经过邵阳并设站，决不允许邵阳市被边远化。 五、邵阳市的交通建设直接造福湖南西南人民。 1、邵阳市人均铁路仅占娄底市人均铁路的四分之一。 洛湛铁路线经过邵阳市区、邵东县、邵阳县三地，铁路里程不足100公里。邵阳市人民平均铁路：100公里/760万人民=1.2771厘米。全国人民平均铁路：5万公里/13亿人民=3.84615厘米。娄底市人民平均铁路：200公里/410万人民=4.87804878厘米。邵阳市的人均铁路远远低于全国平均水平，与相邻的娄底市相比，仅占娄底市的四分之一。即使怀邵衡铁路建成通车，邵阳市人均铁路与全国人民的人均铁路的差距会进一步扩大。这是因为，怀邵衡铁路2010年开工建设，至少需要三至五年时间才能建成通车。而到2012年全国营运铁路将达到9万公里，到2020年全国营运铁路将达到18万公里。邵阳市全市2.1万平方公里区域面积，在2020年之前仅仅只有怀邵衡铁路列入规划。 2、沪昆铁路经过邵阳与怀邵衡铁路不存在重复建设 有人认为：沪昆高速铁路经过邵阳与怀邵衡铁路存在重复建设。实际上，沪昆铁路、怀邵衡铁路分别从娄底、衡阳两个方向直接引入邵阳市境内，在邵阳火车站产生交叉，并从邵阳火车站分两个方向穿过邵阳市境内。沪昆铁路：从邵阳火车站直插怀化市溆浦县南部黄茅园至怀化。怀邵衡铁路：从邵阳火车站经过隆回、洞口、洪江进入怀化。沪昆铁路、怀邵衡铁路虽然经过邵东县、隆回县，但是两条铁路线在邵东、隆回境内最大间隔超过60公里。因此，沪昆高速铁路经过邵阳与怀邵衡铁路不存在重复建设的问题。况且，沪昆高速铁路经过邵阳市境内仅设邵阳站，在邵东、隆回两地均不设站。而怀邵衡铁路经过邵阳市境内，在邵东、新邵、邵阳、隆回、武冈、洞口都可以设站，客运、货运都可以兼容。所以，沪昆铁路客运专线与怀邵衡铁路是两条不同性质、不同用途的铁路线，在邵阳市境内交叉而不相互重叠，根本不存在重复建设。由于两条铁路交叉运行反而形成优势互补。 3、邵阳是湖南西南各县（市）走向外部世界的必经之路。 有人在网上发表《邵阳为了沪昆要放弃怀邵衡铁路，你答应吗？》一文中说“怀邵衡是一条纯粹为了照顾邵阳市区50万人利益的铁路，但却是一条牺牲邵阳所属西南四县一市300多万人利益的铁路，” 请问：邵阳市区仅仅只有50万人民吗？众所周知：邵阳市的北塔区、双清区、大祥区三个市区户藉人口70万，加上外地来邵务工人民，常驻人口在80万以上。况且，怀邵衡铁路直接覆盖130万邵东人民、80万邵阳市区人民、100万邵阳县人民、80万新邵县人民、120万隆回县人民，90万洞口人民，武冈、绥宁、新宁的部分地区也从中受益。把一条覆盖邵阳市500万人民以上的怀邵衡铁路，说什么纯粹为了照顾邵阳市区50万人利益的铁路，此人居心叵测！ 邵阳、隆回的交通建设直接造福湖南西南人民。邵阳、隆回的地理位置是湖南西南部各县（市）人民走向外部世界的必经之地。邵阳、隆回的交通落后，西南各县（市）人民深受其害，邵阳、隆回的交通发达，西南各县（市）共同受益。以下事实就是明显的类证。 在20世纪80年代，由于隆回县城的环城公路未通，洞口的、绥宁的、武冈的、城步的、靖州的、通道的、洪江的、安江的、怀化的、隆回的、邵阳的、以及其他地方的客运、货运汽车都必须经过隆回县城中心地带桃洪路。众多的车辆堵塞在一起，就象一条长长的巨龙，一堵就是几个小时。然后，这些车辆与新邵县的、邵阳县的、冷水滩的、冷水江的、新化县的车流一起涌入邵阳市区内再次堵塞在一起，一堵又是几个小时。这说明邵阳、隆回的交通落后，湖南西南各县（市）身受其害。 在20世纪90年代，隆回县城的环城公路修通了，邵阳市区的公路有所改善了，在隆回、邵阳堵车有所缓解。这说明邵阳、隆回交通改善，湖南西南各县（市）身受其利。 在2007年之后，上瑞高速公路邵怀段全线畅通，在邵阳、隆回很少出现车辆堵塞的现象了。由此可见，邵阳、隆回交通发达，湖南西南各县（市）人民共同受益。 邵阳市的铁路建设，首先要摆脱邵阳被边远化的危险，尽最大可能争取多条铁路经过邵阳并设站，这不仅符合市区80万人民的铁路交通需求，而且与全市800万人民息息相关，也让怀化市南部人民从中受益，这是造福千万人民宏图大业。其次推动靖永铁路列入规划，解决西南四县（市）的铁路难题，促进邵阳全市整体复兴。 4、怀邵衡铁路是湖南西南人民通向外部世界的桥梁。 有人恶意攻击邵阳市政府为了争取沪昆高速铁路经过邵阳，决定放弃怀邵衡铁路。此人阴险丑恶的嘴脸中一连说出“五个不答应”。这恰恰从反面论述怀邵衡的重要性，以及沪昆高速铁路经过邵阳的必要性。 事实上，邵阳市人民政府正在尽最大努力推动怀邵衡铁路开工建设，由于各种阻碍力量的干扰与破坏，导致怀邵衡铁路至今还没有开工建设。怀邵衡铁路是邵阳市委、市政府、市人大经过漫长而艰难的争取才列入国家规划。这是邵阳市境内至今为止最长的铁路建设规划，不仅让邵阳市东部三区四县直接受益，而且让邵阳市西南五县（市）得到实惠。因此，我们决不放弃怀邵衡铁路。 根据公布的信息，怀邵衡铁路设计时速250公里/小时，并于2010年元月开工建设，显然怀邵衡铁路的开工建设已经纳入省政府的工作议程。但国家并没有把怀邵衡铁路列入高速铁路建设规划，而是规划为快速铁路线，当前比较权威的路线规划是：怀化——洪江——洞口——隆回——邵阳——邵东——西渡——衡阳等8个站。但我认为应当在邵阳站与邵东站之间增加新邵站。将洞口、隆回、邵阳、新邵、邵东联成一串，再加上邵阳县三区五县都通铁路。一旦沪昆高速铁路经过邵阳并设站，就全力以赴推动靖永铁路列入规划，填补绥宁、武冈、城步、新宁的铁路建设空白，一举解决邵阳全市的铁路交通难题。 [/face][/size]