高性能街車的引擎，通常都會取自車廠退役的跑車引擎，再經過街車化調較，強調引擎的中低段輸出。例如Ducati的S4R引擎取自同廠跑車996，Kawasaki的Z1000取自ZX-9R，Hornet 900取自CBR919RR，Yamaha Fazer 1000來自2000年的YZF-R1等等例子，都可以看到高性能街車的引擎往往都是取自退役跑車，實行物盡其用。


但這「節儉」的美德，被德國BMW打破。在04年下旬BMW發佈超級跑車K1200S不久後，便公佈會把K1200S的並列四汽缸引擎放進街車版K1200R中。一臺全新開發，馬力超過160bhp的超級引擎馬上被放進街車型號，是十分特殊也是十分罕見的舉動。此舉令BMW K1200R，馬上擠身成為世界上最新款，而且是輸出最強的無罩式街車
K1200R的左右舵角增加至62度，讓把手轉動的幅度更多，令駕駛者在鬧市中攝車或泊車時，能有更高的自由度。加上拖曳距和前傾角有所減少，K1200R會比K1200S更適合特技駕駛。]
和K1200S一樣，K1200R的163bhp直四引擎，以55度角前傾放置在鋁合金車架內，降低重心讓新車更易操控。引擎曲軸的長度不夠17吋，引擎闊度比一般600級跑車還要窄。引擎的閥門操作，借調了一級方程式的製作技術，確保引擎適合長時間高時轉使用。


為了配合K1200R的街車特性，引擎的導氣管由K1200S的兩支改為一支，令供油程式可以更注重中低轉的表現。波箱方面，K1200R的波箱直接從K1200S借調過來，但為了強調街車特性，BMW把街車版的最終減速比稍為調高，以強調中低速的加速表現，但和K1200S相比，會無可避免地減低了極速數字。


電氣系統和K1200S一樣，都是採用汽車級的CAN BUS線路系統，能大幅減少電線數量和不需要保險絲設計，並具有自我診斷，軟件升級的強大功能。

晶片防盜系統也是K1200R的標準設備，為這珍貴的電單車，提供多一分防盜力量。




K1200R的錶板和K1200S完全不同，但一樣具備燃油計，波段顯示燈，電子避震設定顯示等等豪華資料。




唯一不足的地方是速度計仍是傳統指針式而不是現今跑車常見的跳字顯示。


R版的頭避震系統和S版一樣，都是採用最新開發的Duolever連捍式避震系統。引述BMW的說法，Duolever是以一件鋁合金鑄造組件作為前叉，底部卻似套筒前叉，安裝車輪和制動卡鉗。而上半部則以兩組A形搖臂連接到車架，單筒油壓彈簧吸震筒就置於下A臂和車架之間，轉向操作就依靠兩組附有波子頭的連桿與上眼鏡的轉向軸連接。之前老編說過，BMW電單車的設計很喜歡模仿汽車的設計。而Duolever整個系統的原理，便似汽車的雙願骨Double Wishbone系統。

BMW還有另一門獨門秘技ESA電子調校避震系統可以讓K1200R的車主選購。到目前為此，電單車採用電子避震技術，暫時只有BMW獨家供應。這套ESA電子系統能讓車主安坐車中，便可選取九宮格Matrix內的九種預設避震模式。舉例是在Sport/Normal/Comfort的先決菜單下，再選取單騎、單騎載貨或雙騎載貨的不同模式。電子避震可以改變前避震的回彈力和後避震的預載及回彈阻力，讓避震系統出現不同變化，進一步迎合不同路段和個人化設定的需要。


由2000年開始，BMW都在部份MotoGP分站的比賽當中，同場舉行的BMW Boxer CUP支援比賽。賽事講求公平，所以參賽車輛都是由BMW統一供應的R1100S，因為統一了改裝項目，所以賽事強調個人的技術發揮。隨著K1200R的出現，2004年是Boxer Cup的最後一年賽事。因為從2005年開始，BMW將會改為供應K1200R讓車手參賽，賽事名稱亦改為Power Cup賽事。