沪昆高铁应该经过邵阳的三大理由 一、受益面更广。 沪昆高铁专家提出过三种方案。方案一是怀化到新化至长沙，里程310KM，覆盖人口512万；方案二：怀化到娄底至邵阳，里程324KM，覆盖人口1261万；方案三是怀化到邵阳：里程324KM，覆盖人口1319万。邵阳现有人口760万，居全省第一，占湖南人口总数的1/8，面积全省第二， 数据表明，邵阳对沪昆高铁而言是理论上和实际中应该过的经济节点，区区14公里能多让数百万人受益。 沪昆高铁是以客运为主的，但方案一中将90KM娄邵铁路提升为城际快铁的想法却与违背了客运为主的宗旨。从出行选择看，与其从邵阳各县区到邵阳乘坐快铁,再换高铁至娄底,还不如从各县区乘汽车直接上高铁。长沙-邵阳的火车票源一直宽松，就是很好的证明。 选择沪昆铁路经过邵阳，不但能提高受益面，对周边的经济也有积极影响，冷水江等地可以通过衡邵高速公路延长线得到切实利益；将来的长桂距离缩短了100公里，对于将来接桂林构造湖南客运专线网意义重大。要建设“和谐”高铁！不应该为了区区14公里抛弃邵阳。 二、成本和效益综合核算更合理。 支持方案一的专家认为方案二线路要弯些，导致里程加长投资增加。沪昆高铁不是在上海和昆明之间划直线,为什么要经长沙？第二方案在新田铺设站多不了14公里，在龙溪铺设站就和第一方案的公里数差不多。增加沪昆高铁14公里，就等于邵阳与怀化和长沙间有了城际快车,不用再修建邵阳与怀化和长沙间的快铁,就不必要附加90KM的快铁资金投入，还可免修邵阳娄底联络线，这样大大地节省了投资。取直方案节省投资不能构成沪昆高铁不过邵阳的理由，提出经娄底、邵阳方案的专家是从实际出发的。沪昆高铁客运专线长沙至昆明段在贵州和云南境内没有完全走直线，沿线地级城市全部经过。江西省力争沪昆经过萍乡、新余、宜春，湖南没有理由抛弃邵阳！！！ 三、更有利于湘中的崛起。 沪昆高铁是一条具有国际战略意义的黄金通道,它兼具联接东盟和南亚的高速要道。 沪昆高铁过邵阳能贯通怀-邵-娄-潭-长各省辖市, 最大程度优化了我省的专线路网结构，便于开通城际快铁,实现省委一小时铁路经济圈的目标，形成数个强势铁路枢纽。同时强化了长沙铁路枢纽地位，使其与武汉竞争中处于优势地位，并能促进湖南境内东西走向的外循环和内循环。 邵阳是湘中未来城区人口可以超过百万的大城市，从城市化发展的基本条件出发，从区域社会经济发展的未来需要，邵阳很可能成为湘中未来的发展核心，无论是从历史看还是从现实看，冷江新化是很难形成湘中核心。沪昆高铁过邵阳，可以集中交通资源，避免湘中几地在恶性竞争中内耗，直接促进湖南的科学和和谐发展，作为千年大计的高铁项目建设绝不能没有前瞻性。 目前，邵阳是湖南的落后地区之一，境内有国贫县3个，省贫县3个，比照省贫县（市）2个，正在打造“旅游大市”的邵阳境内旅游资源十分丰富，诸如新宁崀山、武冈云山、城步南山、绥宁黄桑等国家级和省级风景名胜区闻名遐迩。沪昆高铁客运专线经过邵阳，不仅会加快邵阳地区脱贫致富的步伐，还能促进湖南乃至全国旅游事业的发展。 湖南东西发展失衡，沪昆高铁过邵阳，能有效避免我省东西发展失衡继续加剧，使湖南摆脱内循环脱节的困境。目前邵阳发展缓慢，随着交通条件的改善，不出十年，邵阳作为湘中的核心地位就会突显出来……，作为千年大计的高铁项目建设绝不能没有前瞻性。 近800万邵阳人民不仅强烈要求沪昆高铁客运专线过邵阳，在今后的建设过程中，从征地拆迁到创造良好的施工环境，近800万邵阳人民将会齐心协力，以主人翁的姿态支持沪昆高铁客运专线建设。 三个方案走向简图 /长沙 涟源(109万) 韶山(11万) / 湘潭市(70万) (130万)新化 -------- 娄底(40万) -- /湘潭县(118万) /---冷江(36万) / /湘乡(93万) (1) / /双峰(93万) / / 新邵(76万) / / ------(2)-----/虎形山 / 怀化\ ---邵东(133万) \ (81万) /邵阳市(60万) (3)---洞口---隆回、邵阳县、武冈、新宁、城步、绥宁（405万） 2008年12月13日 [ 此贴最后由海天蔚蓝在2008-12-13 22:10:02编辑过 ]